简单说，飞机最终导致机身撕裂。窗户峰值大大降低 。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难调查结果震惊了全世界。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户1954年，圆角有关此后  ，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，飞机上的和次却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，空难更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。它不只是造型 ，船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时 ， 裂纹迅速扩展，而是带着圆角 。四角尖锐。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递 ，