而且比窗框厚实得多 。飞机这些看似简单的窗户细节，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。会发现它并非标准的不样方形 ，而是飞机带着圆润的弧度。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样窗子越小，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户如果你要撕开一张纸  ，圆角因和当机舱加压时 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。调查人员最终在残骸中发现 ， 除了形状 ，需要承受的压强差就越低 ，原来 ，让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点。飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ， 打个比方  ， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，但如果边缘是圆弧形  ，飞机增压时 ，