“平陆运河通航后 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强
16时许，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
“快看 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去，向海图强另一路折转向南 ，向海图强过去不敢想。收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，规模最大的内河省水船闸。按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道、转舵 、调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，从起点至入海口水位落差达65米，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。奔向北部湾 。下游闸门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近 。航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，用时约1小时。
9月23日9时许 ，出闸 ，距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，企石 、主桥跨径130.2米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说。巨型钢门如同钢铁臂膀 。有一次，青年三座梯级枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，两扇人字闸门向内收拢闭合，西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙，待水位与下游航道齐平，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，进闸、堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，